2007年，大众汽车打出了tsi+dsg的黄金动力组合，也正是这个动力组合，使得大众汽车的市场份额一路拔高，成为华夏市场市占率最高的品牌。
哪怕是这两年大众汽车的表现有点乏力，但是南北大众加起来，也是当之无愧的行业第一。
在速腾1.4tsi率先上市之后，迈腾、朗逸、新宝来、明锐、昊锐等车型，也都陆续推出自己的1.4tsi车型。
得益于之前小排量发动机购置税减半的优惠，相比东瀛车企，大众汽车算是吃到了这部分红利。
它们的tsi发动机虽然不能算是最厉害的，但是相比南山发动机的涡轮增压技术，倒也差不了太多。
各方面的性格都还算不错，质量也算稳定。
但是dsg就不同了。
可能对dsg，也就是双离合变速器有所了解的人一定会说，大众是看中了双离合变速器换挡速度快亦或是技术比较先进。
其实不然，从结构原理来讲，双离合变速器的结构以及技术难度远没有at自动变速器来得高，甚至于双离合提出的时间比at自动变速器更早。
那为什么大众还要坚持使用dsg双离合变速器呢？
这自然是有原因的。
众所周知的是，汽车是一个产业链十分长的产业，任何一个品牌都不可能将一辆车的所有零配件全部包揽生产，肯定都会有零件是从供应商那边购买。
既然需要采购，特别是变速器这种核心部件，那么一个主机厂的产能就与这个配套零件厂的供给深度绑定了。
如果这个配套零件厂是主机厂控股还好说，肯定是优先供应自家的品牌，比如丰田与爱信精机的关系，就注定了爱信变速器会优先供给给丰田汽车。
还有加特可与日产的关系，也是注定了对方会优先保证日产汽车的供应。
但反观大众汽车，它没有一个自己控股的配套零件供应商。
这就导致了一个后果：别人想给你多少产能就给多少产能，生产节奏在一定程度上是完全不受自己控制。
这对于有志于成为全球第一汽车企业的大众汽车来说，肯定是不能接受的。
具体到变速箱上来说，大众之前使用的6at，主要都是爱信6at和采埃孚6at。
如果爱信变速器或者采埃孚一旦出现供应问题，那就直接影响产量了。
这自然是不可接受的，于是大众汽车决定另起炉灶，后面就有了dsg。
虽然早在2003年的时候，大众汽车就推出来第一代的dsg，并且率先搭载在第四代高尔夫和奥迪tt v上。
但是大众的dsg出来之后，一直都有各种各样的问题。
华夏市场按理说是从2010年才开始大规模的运用dsg，但是一年之后，相关的质量投诉就已经很多了。
这显然是不正常的。
曾婷婷跟汽车之家那边好好的了解了一番，再结合其他的调查，立马就跟曹阳提出了要针对大众汽车的dsg质量问题进行反击。
“曹总，我们调查确认了一下，大众汽车dsg的问题是最多的，并且这些问题是最难解决的。”
“发动机、变速箱、底盘，这可是汽车的传统三大件。”
“如今dsg出现了那么多问题，只要我们揪着不放，把这个事情搞大，大众汽车绝对会陷入到非常被动的局面当中。”
曾婷婷这么一说，曹阳立马就有了印象。
大众汽车的dsg，可谓是毁誉参半，各种问题层出不穷，一直都没有彻底的解决。
现在虽然搭载量还不算特别巨大，但是已经有超过100万的用户了。
搞他一把，绝对会让大众汽车非常难受的。
估计到时候春城汽车集团和魔都汽车集团都得站出来帮忙熄火。
“它们的dsg，现在主要出现了哪些问题？”
虽然已经锁定了dsg这个目标零部件，但是变速箱的故障种类有不少，肯定要集中精力把最严重的问题给暴露出来。
要不然很容易分散力量，起不到足够的杀伤力。
“大众dsg的问题还挺多的，比如有消费者投诉自己的车在高速公路正常行驶时，仪表便显示变速箱处于紧急运行模式，车速突然从100km/h降至40km/h。”
“还有变速箱机电单元故障，出现变速箱故障灯报警、动力传输中断及无法换挡问题。”
“还有在2挡时加油抖动和过颠簸路段发出金属敲击声。”
“尤其在堵车的情况下，二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。”
“再有就是换挡时顿挫感和制动感特别明显。”
“还有消费者反馈在换挡时有明显的一声或几声‘咔咔’响声。”
“甚至出现低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速的情况。”
“更加神奇的是还有人投诉自己的变速箱只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。”